Mr.Paul Sowerby  Executive Director Engineering Cummins China 

　　Mr.Paul Sowerby在参加第三届国际先进汽车动力与能源技术研讨会上，就康明斯清洁柴油机技术做出了详细说明。共分六个部分：

　　一、排放环境和客户希望

　　二、能担负起的技术选择

　　三、为满足欧洲法规康明斯的途径

　　四、采用的技术

　　五、需要基础设施支持

　　六、结论

　　一、排放环境和客户希望

　　从全球汽车排放法规和美国欧洲公路用发动机排放标准的发展角度出发，康明斯排放技术的发展基于客户的期望：

　　（一）优秀动力

　　（二）低初始成本

　　（三）省油

　　（四）高性能

　　（五）高社会性

　　（六）维修成本低

　　（七）可靠和耐久

　　二、能担负起的技术选择

　　宏观层面从

　　（一）用于欧4、欧5和欧6的技术选择

　　（二）废气再循环系统的结构

　　（三）SCR系统结构三方面进行阐述。

　　三、为满足欧洲法规康明斯的途经和采用的技术

　　康明斯的途径：在共同的基础发动机整个平台上应用正确的技术并且对关键子系统进行完整的系统整合。Mr.Paul Sowerby 从整合关键子系统、火焰扩散燃烧、在分析先导的设计中的燃烧模型、扩散火焰燃烧动力学、高压共轨几个方面详细说明。

　　其中高压共轨：

　　（一）在发动机运行的范围内把压力从1600巴提高到2300巴；

　　（二）多次喷射有利于燃烧,降噪和排放控制；

　　（三）对燃烧过程更精确的控制；

　　（四）优化系统的动态习性及可靠性并与不同的负荷循环相比配。

　　康明斯的电子模块具有高速度处理、4倍的内存、整合的排放管理系统的控制器。对尿素计量、废气再循环、车载诊断、外加典型的性能和诊断加以控制。有更可靠、低成本、易安装的优点。

　　四、为什么用SCR而不用EGR

　　（一）SCR提供最低运行成本的解决方案

　　（二）SCR将使换机油间隔比欧3发动机延长一倍

　　（三）后来又证明欧4欧5和欧6都可能有同一个基础发动机平台实现

　　（四）SCR发动机比用EGR达到欧4的发动机燃油经济性好10%

　　（五）SCR不需要再生故而运行温度低，发动机应力小从而更耐用