克劳斯-比特 辛德乐 博士  大众汽车集团研究开发部政策与法规经理

　　从事柴油发动机研究，管理欧洲研发项目，负责大众公司和涉及全球范围内有关排放、油耗及环境法规领域的相关工作。

　　辛德乐 博士在参加第三届国际先进汽车动力与能源技术研讨会上，对有关现代柴油机技术能否满足未来的排放法规要求问题，做出了详细分析。

克劳斯-比特 辛德乐 博士正在演讲

　　辛德乐 博士的演讲内容分四部分：

　　一、欧洲柴油乘用车现状

　　二、消费者购买柴油乘用车的动机

　　三、未来柴油机技术

　　四、总结

　　一、欧洲柴油乘用车现状

　　德国2006年1-5月份柴油乘用车注册数量：其中紧凑型车147300辆，而这里有41.5%是柴油车；中型车165300辆，有61.8%是柴油车；大型车60700辆，有76.7%是柴油车多用途车60300辆，有69.9%是柴油车……从数据表明，柴油车应用越来越广泛。

　　二、消费者购买柴油乘用车的动机

　　欧洲的消费者为什么愿意购买柴油乘用车，因为现代涡轮增压柴油直喷（TDI）发动机具有动力强劲、经济节能、环境友好、面向未来等特点。现代TDI发动机牵引力强大，中途加速性能优异，速度、加速能力、操控能力、舒适性也表现突出。燃油消耗低，耐用性极好，能满足未来的排放法规要求，柴油机所导致的问题（颗粒，氮氧化物）已经采用柴油颗粒过滤器，同时将要采用祛除氮氧化物转化器加以解决。

　　柴油机满足Euro 6 排放标准要采取的措施

　　三、未来柴油机技术

　　针对发动机要进行喷射、涡轮增加、废气再循环、油液均质混合、温度管理和燃烧的改进。

　　氮氧化物祛除系统的简介：

　　（一）NOx存储式催化转化器（间断性工作）

　　λ＞1：存储NOx（生成硝酸盐）

　　λ＜1：释放并减少NOx

　　●需要低硫柴油（含硫量小于10ppm）

    ●由于催化转化器的再生，油耗增加

　　（二）尿素SCR催化转化器（连续工作）

　　尿素的水解与热解→生成NH3

　　在SCR催化过程中用NH3减少NOx

　　● 需要添加降低NOx的催化剂，即尿素

    ●当消费者在加油站加注尿素时，应提供便利条件

　　还介绍了共轨喷射系统，颗粒捕集器再生模式，SCR系统结构等等。

　　四、总结

　　我们坚信TDI是未来轻型车辆动力系统的一种解决方案，人们会认识到柴油发动机的未来潜力。