在上海汽车展上，许多观众被一款时尚靓丽的概念车Mila所吸引。一般人不了解的是，这款被称作“腊肠”的概念车，集诸多前沿技术和先进的系统于一体，竟是由一家零部件公司生产的。这就是国际零部件巨头麦格纳集团。

　　更多的人开始关注麦格纳，是由该集团宣告参与收购克莱斯勒公司引起的。作为年销售额达240亿美元的世界第三大汽车零部件巨头，麦格纳是少数具备整车装配能力的公司之一。作为一家零部件公司，麦格纳参与收购克莱斯勒的目的是什么？

　　帕若戴斯说“克莱斯勒是我们的重要客户，双方业务联系非常紧密。像对待其他客户一样，他们遇到了困难，我们自然要尽力提供帮助。”他一再强调这是唯一的目的，而并非想要进入整车生产领域。

　　目前，该公司14％的业务来自于克莱斯勒。数据显示，虽然该公司的销售额达到200多亿美元，但资产负债表显示其盈余却仅19亿美元，要啃下克莱斯勒这块硬骨头，显然还得通过其他途径。据了解，麦格纳已打算与其他公司联手来做这笔交易。

　　据悉，一旦竞购成功，麦格纳将控制20％到25％的克莱斯勒股份，并负责经营工厂、生产汽车，而合作伙伴将控制多数股份。帕若戴斯表示，这样做只是想尽最大力量帮助客户。拯救了克莱斯勒，这种良好的合作关系可以一直保持下去。

　　很难想象，奔驰E系列、宝马X3、克莱斯勒大切诺基和300C以及大众的高尔夫和奥迪，还有萨博、保时捷等品牌的部分车型，都是由麦格纳代工生产的，他们甚至为欧洲的阿里亚娜火箭提供燃料贮存技术。

　　目前，麦格纳的代工生产年销售额达到40亿欧元，生产高精尖车型年产量25万辆。该公司业务很庞杂但盈利状况大多良好，因为他们每五年对各业务进行一次评估，根据利润状况，只保留能进入世界前几位的业务。

　　而麦格纳之所以不做整车，主要的原因是因为它与那些恐龙型的全球汽车巨头不在一个数量级上，凭自己的实力与其竞争，很有可能品牌没做好，又与原来广泛合作的伙伴形成了竞争关系，从而丢掉众多客户，也丧失最擅长和成规模效应的全球代工及工程服务市场。

　　帕若戴斯不断强调：虽然麦格纳有整车的研发能力，但绝不会把自己定位成自己客户的竞争对手。他戏谑地说，汽车业有一级和二级供应商，而麦格纳是半级供应商，即介乎整车生产商和一级供应商之间。

　　此次上海车展展出的概念车Mila，是麦格纳创新能力和研发成果的集中体现，其中涵盖了混合动力、氢燃料、动力总成等方面的最尖端技术。

　　看来，为了全球生意，权衡之后，麦格纳是铁了心要做它的零部件和代加工业务了。