两年一度的上海国际汽车展如火如荼，当通用、大众、福特等全球汽车巨头纷纷重拳出击中国市场，亮出中国版的最新车型，却少了一度与东风汽车进行亲密接触的雷诺身影。人们不禁要问，难道雷诺要放弃正处在高速增长的中国汽车市场？ 

　　雷诺汽车不会放弃中国 

　　对此，此间消息灵通人士透露，雷诺作为一家汽车产业界的跨国巨头，上述问题的答案显而易见是否定的。2006年7月13日，雷诺的现任总裁戈恩在巴黎与通用汽车CEO瓦格纳磋商三方结盟的前一天表示，目前美国、日本、欧洲等发达国家汽车市场已达到一个成熟且相对稳定的状态，近几年将难有突破。戈恩指出，当前汽车行业真正的增长点在诸如中国、俄罗斯、中东、印度等新兴市场。

　　戈恩在采访中承认，在新兴市场扩展战略的联手也是三方联盟潜在的协同效应之一。雷诺绝对不会放弃中国市场，只是选择何种方式以及何时进入中国市场问题。 

　　议而不决主系产品老化 

　　此前，雷诺曾多次与中国的第三大汽车巨头东风进行的亲密接触，但双方的联姻一直是议而未决，谈判搁浅。国内出现了雷诺汽车在华品牌认知度有限，进口车销量极其有限，市场前景不明；雷诺国产基地选址博弈升级，合资双方和广州、武汉两个城市互不妥协，导致谈判中断；雷诺担心雷诺本土化与雷诺-日产联盟利益最大化会发生冲突，导致举棋不定；雷诺注意力转向北美，正在评估通用加入雷诺-日产联盟的可能性，无暇顾及中国投资战略等猜想。 

　　相关人士表示，越来越多的信息显示，雷诺产品周期处在低谷时期、车型老化，2010年以前无法向中国投放有竞争力的可以和日产区分开来的车型，才是雷诺举棋不定的最大隐忧！ 

　　戈恩曾经说过“没有产品解决不了的问题”，并始终认为产品是市场竞争的对象和核心。去年2月9日，戈恩宣布了名为2009雷诺协议的发展规划。雷诺作出三项重要承诺：2007年投放的下一代拉古那(Laguna)在产品质量和服务质量方面名列同级车前三位；在2009年以前，雷诺将有26个产品问世。 

　　产品计划的强化，将会使雷诺以前所未有的高速度带来大量的新车上市：继2006年的两个新车型后，2007至2009年间每年均有8款新车上市，比1998到2005年间上市的新车数量翻了一番，这些新车中的半数是原有系列车型的扩展。

　　此外，低排放环保车型、汽油-乙醇发动机、柴油-双酯燃料发动机、混合动力、燃料电池和电动车等产品也在开发计划当中。其产品的平均更新年限将从2005年的3.8年减少到2009年的2.2年。从去年开始，雷诺公司执行选择性商务政策，减少了低利润产品投放，导致欧洲市场销售下滑7.6%。